"如果这一关德国车企熬不外去，那可能存在一谈倒闭的风险。五年之内，即是存一火线——要么生，要么死。"
德国经济的运道与汽车产业深度绑定。汽车及零部件是该国最进军的出口商品，高出四分之三的汽车销往国外。据德国联邦统计局统计，汽车产业增多值在德国举座工业中的占比长期保持在五分之一把握。
可是，曾在汽车阛阓领有透澈"总揽力"的德系车，如今却在电动化转型中秩序维艰——燃油车的基本盘正在松动，电动车范围又迟迟拿不出鼓胀能打的居品。
2 月 25 日至 26 日，德国总理默茨访华，并教导一支由 30 多家企业组成的商务代表团，这是自默克尔期间以来最大规模的经济随行团。毫无疑问，在德国工业濒临严峻挑战确当下，德国商界对中国的格调正以前所未有的速率调节。
德国汽车工业的短板为何说合裸露？德国东谈主我方是如何看待这场危境的？面对中国电动车的强势崛起，他们眼中的中国阛阓又意味着什么？针对上述问题，不雅察者网连线了旅德汽车软件资深工程师丁满，伙同其在德国一线的长期不雅察，对上述问题进行深度解读。
当地时辰 2025 年 6 月 4 日，德国拉施塔特，梅赛德斯 - 飞驰工场坐褥线。 IC Photo
【对话 / 不雅察者网 郑乐欢】不雅察者网：畴昔很长一段时辰里，德系车在中国乃至全球阛阓都领有一种"总揽力"，致使不错说带有某种光环。但这些年，这种光环似乎在逐渐淡化。当作身处行业一线的不雅察者，您认为酿成这种变化的深层原因是什么？为什么畴昔德系车引以为傲的那些中枢上风，在今天这个期间不再是透澈的上风了？
丁满：德系车最大的上风，其实如故体当今传统动力范围，也即是柴油机和汽油机这一块。在这些方面，不管是期间蓄积如故本钱划定，他们长期以来的确没遭逢过实在的敌手。
但自后，特斯拉掀翻了一波电动车的高兴，中国很快就跟进，何况花了十多年时辰布局总计这个词产业。可德国哪里一直不太信服电动车会取代燃油车，也不太判辨为什么要发展电动车。
站在"得胜者"的角度，如实很难主动意志到另一种居品会对我方的阛阓合位组成威迫。但马斯克如实把电动车作念成了一个划期间的居品，还加入了好多像自动驾驶、最前沿的 IT 期间这些东西，让电动车变成了完全与畴昔油车不相同的消耗品。
其实德系车在全球最大的单一阛阓即是中国。在 2020 年电动车还没完全起来之前，大众、飞驰、良马总计这个词集团好像 40% 的营收都是来自中国阛阓的。
但从 2020 年启动，中国的电动车阛阓赶快崛起，策略补贴、阛阓宣传、消耗者的接管度都跟上来了。当今电动车的销量和浸透率在中国仍是极端高了，尤其是一二线城市，电动车浸透率仍是高出 50%。而德国车企在电动化转型上逾期，导致一方面他们的燃油车在中国销量下滑，另一方面又拿不出有竞争力的电动车居品，是以总计这个词阛阓形状就变成了今天这样。
不雅察者网：您刚才提到的这些，在德国业内算是比较广阔的共鸣吗？他们是如何界说脚下这场危境的？
丁满：业内如实是这样看的。因为德国车造得好，不单是因为有飞驰、良马、保时捷、大众、奥迪这些品牌，更进军的是他们背后有一整套老成的汽车供应链，包括像博世、大陆集团、采埃孚这些天下级的供应商。但在电动车期间，中枢变成了电板、电机、电控，也即是所谓的"三电"系统，传统的发动机、变速箱以及相干零部件的需求就大大减少了。
而中国当今是全球唯独一个领有完整电动车产业链的供应国，这就让博世、大陆、采埃孚这些传统供应商的上风被收缩了。一朝总计这个词汽车零部件的重点升沉到别的国度，德国又莫得形成相应的替代能力，整车制造商的雕残的确是不可幸免的。
德国不是不想造电动车，而是莫得鼓胀的期间和产业链赞成，去给我方的电动车提供高质料的零部件。像当今飞驰、良马用的电板，基本都是宁德期间、LG 化学或者日本松下的。这就极端于以前整车最中枢的部件掌捏在我方国度手里，当今不在你手里了，那你就莫得本钱上风，也莫得期间研发上的起初上风，时辰一长，他们在电动车阛阓上的竞争力详情会越来越弱。
不雅察者网：跟着新动力汽车期间的全面到来，德国汽车业无疑站在了转型的"十字街头"。在您看来，这场转型关于德国这个传统的汽车工业强国而言，最大的难点或者说最深的"痛点"有哪些？
丁满：原因是多方面的。第一个层面是动力本钱问题，这背后又触及德国极端极点的环保策略。目前不仅是汽车厂，的确总计德国制造业企业都濒临一个试验——德国的电价相当腾贵。因为德国在动力策略上相当激进，不允许核电厂和燃煤电厂存在，把这些设施都逐渐关闭了。
德国当今如何用电？一部分是从法国买核电，还有一部分靠新动力，同期也从其他国度入口电力。以前还能从俄罗斯买到很低廉的自然气，但俄乌冲突之后就断了，当今从好意思国买的自然气价钱是底本俄罗斯自然气的四倍把握。
当地时辰 2023 年 4 月 16 日，德国慕尼黑，水蒸气从"伊萨尔 2 "号核电站的冷却塔高潮。4 月 15 日至 16 昼夜间，"伊萨尔 2 "号、"内卡韦斯特海姆"和"埃姆斯兰"核电站与电网差别，瑰丽着德国端庄告别"核电期间"。图源：视觉中国
我再说一组数据可能会愈加显现少许。目前德国鄙俚家庭的电价差未几是中国的三倍，工业用电价钱是中国的两倍。这其实意味着无须再去竞争了，因为在汽车行业，本钱高潮哪怕 1%、2% 都是很敏锐的事，你动力本钱是东谈主家的两倍，这仗根底没法打。
这亦然为什么好多德国企业反而加大在中国的投资——对他们来说，两个最大的本钱压力即是东谈主力本钱和动力本钱，而德国的东谈主力本钱也比中国贵好多。就算你造出来的电动车质料、品性跟中国相同好，价钱上也莫得任何竞争力。这是德国车企最致命的问题。
第二个层面是改进能力。德国在改进上很难再往前激动了，尤其是电动车范围。电动车的期间中枢很猛进度上来自电控、电气架构，还有软件——这恰好是德国最薄弱的法子。德国一直以来莫得鼓胀的电气工程师和软件工程师储备。英伟达 CEO 黄仁勋之前在德国也和默茨提到过，软件、编程对德国东谈主来说太难了，因为德国东谈主是那种典型的"工匠"或者说"工程师"想维，追求把东西作念到极致完好意思。但软件碰巧需要先写出来，再快速迭代、不休优化。
这方面德国东谈主不太行，总计这个词欧洲其实也差未几，有点"躺平"的景色。他们不提出加班，也莫得中国和好意思国那种创业文化，政府在财政上也不太赞成改进型企业和初创公司。
再看德国的年青一代，其实也存在一个严重问题。德国最黄金的那代东谈主，是婴儿潮之后出身的，当今好像四五十岁到六十岁，好多都是工程师。
我我方在公司职责的时候战役过好多这个年事段的东谈主，他们在期间上如实相当蛮横。但到了德国的 90 后、00 后这一代，大多数年青东谈主不肯意学工科，也不肯意作念工程师，合计这个行业太苦，学习难、毕业难，当今这时局找职责也难，是以没东谈主愿意学。年青东谈主更多跑去学企业处置、学经济，想着以后作念处置层。恶果即是德国总计这个词工程师东谈主才储备出现了断层。
这少许跟中国、好意思国完全不相同。好意思国不错用外侨策略眩惑全天下最优秀的工程师畴昔作念研发；中国每年有上百万工程师从学校毕业，投入企业搞研发。东谈主才方面的透澈弱势，决定了德国在汽车期间、IT、AI、新动力这些范围再想有大的改进，的确是不可能的。
第三点，德国政府其实仍是莫得鼓胀的资金去赞成本国企业、扶持相干产业了。何况，这也顽抗欧盟所谓的"平正竞争原则"。你看好意思国和中国，好多时候政府出钱资助企业，匡助企业研发期间，让企业活下去，能有实力和其他国度的汽车厂商竞争。但欧盟呢？官僚主张很重，而且有一种很强的"政事正确"倾向——他们合计"平正竞争原则"即是列国都弗成资助我方的企业。
但问题在于，好多超前期间，比如 AI、电动车这些东西，如果一启动莫得国度赞成，企业根底撑不到盈利的那一天。因为这些期间自己——不管是 AI、新动力如故电动车，骨子上都超出了东谈主类社会当下广阔的需求限制。有东谈主说我要买电动车，但也有好多东谈主说我不需要，合计这东西跟油车没什么区别。
这种领略互异就决定了当你推出一项划期间的居品时，不可能坐窝眩惑多半东谈主来买。而且汽车不像手机，iPhone 刚出来的时候好多东谈主愿意尝试，因为花不了若干钱；但汽车是十几万、二十几万的商品，你很难劝服鄙俚消耗者花这样多钱买一辆电动车，开起来嗅觉和汽油车差未几——从交通用具的角度看如实差未几。在这种情况下，要让这种新期间投入阛阓、产生利润，让企业有资金继续研发、迭代期间，政府的赞成就必不可少。
但欧盟也好，德国也好，他们的政客莫得这种意志。他们议论问题不是从国度实力和竞争力的角度动身，而是合计如果这样作念，开云体育app就违抗了"平正竞争原则"，即是一种政事正确。是以哪怕当今德国回过味儿来，想再去扶持我方的企业，我合计也为时已晚。跟中国、好意思国比，德国在电动车范围仍是有 5 到 10 年的差距了；当今再往里砸钱，让企业去追，我合计也不一定追得上。
以上这三个原因，我合计在电动车这条赛谈上，不单是是德国，而是总计这个词欧洲，跟中国、好意思国比较，仍是很难再有实在的竞争力了。
不雅察者网：在克服这种转型期痛点的问题上，他们目前是如何尝试坎坷的？德国经济商议所的数据自大，客岁德国企业对华投资反而创下了新高。在德国汽车工业濒临转型的十字街头，中国这个阛阓或者说中国的产业生态，到底能为德国带来什么？
丁满：我不错这样说——德国的企业家和德国的政客，完全是两个天下的东谈主。
政界的东谈主，大部分东谈主——像默克尔之后的朔尔茨政府，还有当今的默茨政府——其实是很乌托邦式的，相当梦想化。他们内阁里面的好多东谈主并莫得在工业界或企业里任职计较的阅历。固然默茨本东谈主以前在黑石集团作念过，但举座来看，这些政客跟企业家完全是两个天下的东谈主。
他们有那种乌托邦式的想法：煤炭产生二氧化碳，这不好，要关掉；核电太不安全，也关掉。但问题是，你把传统动力都关掉了，而动力转型是需要长期布局、迭代的历程。
不管是造新动力居品、造电动车，如故闇练 AI，这些都需要动力来赞成研发和坐褥。正确的状貌应该是先用传统动力得志这些需求，等新动力期间老成踏实了，再迟缓替代上去。但这些欧洲政客的想法是：这个不行，就全关掉。于是德国把发电厂、核电厂都关了，恶果动力没了。
但企业家不相同。企业家的角度是：第一，我必须保证企业能用上最低廉的动力；第二，他们相当求实——如果我的期间不如别东谈主，我就跟他们互助、跟他们学习。
举个例子，大众应该是总计这个词欧洲最有决心转向电动车的企业了。他们我方尝试过，发现软件和电气架构这块如实不行。那如何办？大众在中国阛阓跟小鹏互助，让小鹏帮他们研发电气架构和软件；在中国除外的阛阓，则交给了好意思国的 Rivian；让这两家公司帮大众补皆最弱的那块短板。
是以他们在想办法自救，但不是靠自身，而是通过跟别东谈主互助的状貌。脚下这三五年也许能撑畴昔，但再往后会如何样，谁也不知谈。
但总体上，德国企业界历来比政界求实得多。你也能看到，西门子、巴斯夫投了那么多钱在中国建厂，跟当地企业互助优化坐褥线；博世、大陆集团、采埃孚这些德国工业巨头，也都在加大在中国的投资。他们的逻辑是：诈欺中国更低廉的动力和东谈主力本钱，加上中国的研发能力和快速迭代速率，来增强我方企业的举座竞争力。他们是通过这种状貌在搪塞目前的困局。
云尔起首：Alix Partners 图片起首：纽约时报
不雅察者网：在德国的公论场和政经界，将中国视为"经济威迫"的"中国冲击论"一直很有阛阓。但身处汽车行业里面，您不雅察到的德国汽车业界对中国品牌的心态和领略是什么样的？
丁满：我合计他们的心态转头起来即是：不得意，但又莫可奈何，同期还带着少许尊敬——这是个很复杂的心绪。
其实中国在电动车期间之前，德国对中国汽车工业的影响一直很大，好多研发和制造的法式、逻辑，源流都在德国。但到了电动车期间，德国东谈主倏得发现，我方追不上了。
第一，德国在软件和电气架构方面的研发水平，根底没法跟中国和好意思国比；第二，总计这个词研发的迭代速率也跟不上中国。这导致他们在电动车范围迟缓失去谈话权。
更进军的是，总计这个词电动车的供应链，也不在德国企业手里了。"三电"就不说了，就连以前德国很强势的 IGBT 这类电子模块，当今中国也有好多小企业在迟缓赶上。是以德国面对的是来自中国的全标的竞争。
这种心扉就很复杂——以前一个他们赢利的阛阓，当今变成了最强竞争敌手，而且好多期间和零部件中国有、德国莫得，致使德国作念不出来。这个心绪落差如实很大。
不雅察者网：就您个东谈主不雅察来看，鄙俚的德国消耗者当今的购车偏好发生了怎么的变化？他们当今会议论购买一辆中国品牌的电动车吗？您在德国街头开车或散播的直不雅体验，当今的汽车品牌组成，和五年前比较有显明的变化吗？
丁满：目前有不少中国品牌投入德国阛阓。比亚迪、蔚来、小鹏来得挺早的，长城也来过。但说真话，到当今为止，莫得一个中国汽车品牌能在德国脉土算得上"完全得胜"。我说的得胜，是指能在德国保管一定销量，比如每个月电动车销量排进前 20 名——这个目前还莫得。原因主要有几方面。
第一，德国有价钱纵容。德国事不容价钱战的国度，比如比亚迪海豹，国内卖十几万东谈主民币，到德国就得卖四五万欧元，的确是中国价钱的两倍。因为德国有章程：你报什么级别的车，就有个最廉价钱门槛，恶性价钱竞争是被不容的。德国脉身没什么资源，所长是靠研发和制造有竞争力的居品，如果允许企业打价钱战，那德国车很快就会被"同一"——因为它资源规模都不占上风。是以德国工业界是有法案不容价钱战的。
第二，德国东谈主的消耗俗例和中国也不相同。中国车企的销售策略跟德国、欧洲慢节律的消耗俗例对不上。
终末，要知谈德国也有特斯拉工场，也即是特斯拉柏林 - 勃兰登堡超等工场，是以竞争环境自己也很浓烈。
{jz:field.toptypename/}就我个东谈主不雅察而言，特斯拉这几年在欧洲的销量其实也在往下掉。固然有一部分是政事原因，欧洲东谈主不太可爱好意思国，对马斯克也有倡导，是以销量不如以前好了。
至于中国品牌，比亚迪、小鹏可能略微好少许，但在总计这个词欧洲电动车阛阓的占比如故比较低。总体来说，德国阛阓如故欧洲原土品牌占主导。
2025 年欧洲最畅销电动汽车车型（6 月及上半年）。欧洲纯电动汽车销量继续增长。2025 年上半年，纯电动汽车注册量初次坎坷百万辆，累计销量达 1，193，397 辆，同比增长 25%。JATO
不雅察者网：是以对大多数德国消耗者而言，油车如故第一采用吗？
丁满：对，主要如故油车。这也跟德国的出行状貌酌量。中国有大城市，大部分东谈主糊口、职责都在城市里，一年到头大多数时辰不出城，电动车代步完全够用。
但德国不相同，它总计这个词国土是分散的，到处都是小镇、小村子，一个墟落可能就一两万东谈主，职责时时在隔邻的城市里。好多东谈主每天要开高速通勤，往来一百多公里很常见；而且德国部分高速不限速，这点对电动车就不太友好。
我我方在德国也开过电动车，比如一脚油门踩到 160 以上，续航里程刷刷往下掉，看着终点不恬逸，但开油车就完全无须挂牵这方面。
不雅察者网：您认为德国经济界对默茨这次访华抱有什么样的广阔欲望？
丁满：我合计他们对德国政界本来就没抱太大期待。若是有期待的话，也不会皆备我方跑来中国建厂了。唯独可能的即是向德国政府诉苦，说中国阛阓存在"不屈正竞争"，他们合计中国政府一直在资助原土企业，栽培它们的竞争力，这对德国企业终点不屈正。
以前他们每次都讲这个，但当今我合计他们也明白，讲了也没用。因为除了欧洲，其他国度的政府都在资助我方的企业，只消欧洲莫得。
不雅察者网：终末，您合计五年后德国汽车产业会是什么样？会有所好转如故会进一步恶化？
丁满：我合计，如果这一关德国车企熬不外去，可能存在一谈倒闭的风险。因为当今的问题根底不是什么"谁能活得更好"，而是五年之内，即是存一火线——要么生，要么死。活下来的企业才有契机连续发展。
这个判断，从德国业界高层到底下的工东谈主，公共心里都明晰。行业内的东谈主详情比政客脑子泄露得多。是以我合计，如果他们能保持求实，好像率还有契机；但如果脑子不泄露，那就的确莫得契机了。