年中或是动手好时机
2026 年的中国新动力汽车市集，以一场意想之中却又特别凛凛的"寒流"庄重启幕。
各家车企 1 月的销量环比缩小 20% 是"基本操作"，乐说念和腾势品牌销量更是环比着落了 62% 和 67%。
算作新动力车的龙头企业，比亚迪在 1 月的销量同比减少 30% 足下，环比着落 50%，致使还传出了比亚迪某经销商集团因策动问题，多家门店亏本，拖欠职工工资的音讯。
车市的低迷从 1 月蔓延到 2 月。近日，小米汽车位于北京向阳长楹天街的小米之家相比冷清，看车的铺张者更是少之又少。不啻小米，多家品牌门店皆是出现了销售东说念主员比顾主多的情况。
购置税优惠退坡、需求提前透支、本钱压力回升等多重成分交汇，宣告了新动力汽车行业粗鄙增永劫代的根除，一个"拼刺刀"的存量竞争时期全面到来。
为了生涯，车企当然会在技能、本钱与渠说念的存一火线上近身肉搏，而跻身其中的铺张者，则濒临着更为复杂的购车抉择——若何穿越周期的迷雾，在变革的阵痛中作念出贤人而合算的决策呢？
1. 2026 年车市大迎风开局
事实上，大多数铺张者一经用实验行动给出了谜底，现时不是买车的好时机。
据中国汽车畅通协会乘用车市集信息联席分会最新数据，1 月，宇宙乘用车零卖 154.4 万辆，同比下滑 13.9%。
图 /2026 年 1 月零卖、出口分析表 着手 / 乘联分会 新动力不雅截图
处于新动力车的销售淡季，零跑、小米、小鹏和蔚来等 2025 年的销量硬汉也未能避免。
零跑在 2026 年 1 月拜托了 32059 辆，固然同比增长了 27%，但环比 2025 年 12 月的 60423 辆，照旧缩小了约 47%；小米汽车 1 月拜托了特等 39000 辆，相较于 2025 年 12 月的超 50000 辆，环比下滑约 22%；小鹏汽车 2026 年 1 月拜托 20011 辆，环比下滑 47%；蔚来全品牌 1 月份拜托 27182 辆，环比下滑 43%，乐说念和萤火虫皆特等了 60%。
值得一提的是，龙头企业比亚迪 2026 年 1 月销售了 210051 辆，其中外洋的销量为 100009 辆，比亚迪在国内的乘用车的数目或低于 110000 辆，而比亚迪在 2025 年 12 月国内乘用车销量约为 287000 辆，环比也着落了 62% 足下。
图 /2026 年 1 月比亚迪销量快报 着手 / 互联网 新动力不雅截图
{jz:field.toptypename/}销量骤降的背后，是市集需求在计谋切换节点前的计划开释与后续乏力的胜仗体现。
自 2026 年 1 月 1 日起，实施了多年的新动力汽车购置税"免征"计谋庄重退场，拔赵帜立汉帜的是"减半征收"，并修复了 1.5 万元的减免上限。同期，享受税收优惠的插电混动车型的纯电续航门槛也从 43 公里普及至 100 公里。
图 /2026 年购置税计谋 着手 / 互联网 新动力不雅截图
这项调整促使大批购车需求在 2025 年底被提前透支，导致 2026 年头市集出现"真空期"。
咱们战争了多位 2025 年 12 月底完成购车的铺张者，他们皆是对比了多个品牌后发现，12 月购车优惠力度最大，以特斯拉为例，它提供 5 年 0 息或 7 年超低贷款有研究，老车主引荐下单还可赢得 8000 元车漆选装礼金，而购买 Model 3 还有 8000 元的限时保障补贴，再结合免征购置税的计谋，坚强动手。
图 / 特斯拉优惠行动 着手 / 互联网 新动力不雅截图
淌若 2026 年 1 月动手买车，即即是 10 万元的车，皆需要交纳几千元的购置税，而 2025 年无谓交纳购置税的 30 万元级车，在 2026 年更是要交纳上万元。
在如今的计谋切换初期，铺张者不雅望心计浓厚，终局订单阶段性减少的情状还在握续。
2. 车企思生涯必须拼刺刀
当市集从"增量共享"步入"存量争夺"的苛虐阶段，开云官方体育app"拼刺刀"式的近身肉搏成为通盘车企的生涯法令。这场战役围绕技能、本钱和恶果三个中枢维度张开，行业洗牌加快，格式重塑在所未免。
对于头部企业来说，除了畛域效应，技能最初是它们"卷死"竞争敌手的第一把尖刀。
比亚迪能成为新动力车的标杆，就是收获于它的技能储备，而近一年比亚迪销售增速放缓、销量下滑，比亚迪董事长王传福将其归结为"技能最初度不如从前"。
这揭示了行业的苛虐现实：握续宽绰研发进入，保握迭代速率，是保握头部地位的唯总共径。
本钱戒指则是决定车企生涯的"生命线"。凭据瑞银投资银行的研报数据，受 2026 年头刺激方法退坡、购置税收复与巨额商品本钱飞腾的三重挑战冲击，瞻望一辆畴昔的中型智能化电动汽车的本钱涨幅高达 4000 至 7000 元。
图 / 瑞银对于电动汽车本钱的数据 着手 / 互联网 新动力不雅截图
面对金属原材料和碳酸锂价钱波动和终局价钱战的双重压力，车企纷纷对内"动刀"，实施降本增效的极限翻新。
销售渠说念的"瘦身健体"也在同步进行。比如理思汽车贪图在 2026 年上半年关闭多家效益欠安的零卖门店；小鹏汽车则鼓舞"木星贪图"，减弱直营体系，转向更轻钞票的授权经销商模式；蔚来则在三、四线城市试点"用户结合店"，由结联合伴承担拜托与售后本钱。
图 / 木星贪图 着手 / 互联网 新动力不雅截图
而加快出海成为了各车企 2026 年的"必修课"。比如小鹏汽车近日官宣庄重登录新西兰，并在奥克兰等地开设了首批业绩中心；蔚来贪图在 2026 年推出全新的 Firefly 萤火虫系列算作寰球化前锋车型；理思 L9、L7、L6 等车型已登陆埃及、哈萨克斯坦、阿塞拜疆等市集，完成了横跨中亚、高加索及非洲的初步布局。
图 / 理思汽车外洋门店 着手 / 互联网 新动力不雅截图
在此配景下，行业分化结局已可意想：少数头部车企依靠技能和畛域上风占据市集主导；部分腰部企业濒临"要么被并购，要么转型出海"的抉择；而大批空泛中枢竞争力的尾部品牌，将在严冬中颓败退出市集。
3. 铺张者在 2026 年什么时候买车更合算？
对于咱们畴昔铺张者而言，跻身于行业剧烈变革的 2026 年，购车既濒临更复杂的聘任，也可能迎来更具性价比的机遇。判断何时动手，需要详细考量计谋、市集、技能等多重成分。
计谋窗口的养息是要紧考量点。2026 年起实施的购置税新政，一经影响了购车本钱。现阶段，铺张者需要温雅当地的 2026 年汽车以旧换新补贴确定。比如北京、上海、湖北和西藏等地已发布具体实施有研究，补贴苦求已于近日庄重运转。
另外，确定中的苦求截止日历和资金可能"先报先得，用完即止"亦然需要咱们钟情的，不可错过任何落地差价。
图 /《2026 年汽车以旧换新补贴实施确定》部天职容 着手 / 互联网 新动力不雅截图
其次，市集的季节性波动与竞争压力带来价钱机遇。2026 年第一季度，由于需求被提前透支，经销商濒临庞大的库存和销售倡导压力。为了回流资金、完成观看，厂商和经销商时常会推出力度较大的临时性促销计谋。
十分是对于销量下滑昭着的品牌或车型，降价求售的可能性更高。铺张者不错密切关雅致标车型的月度销量数据（如乘联会发布的榜单）和终局库存信息，在竞争最犀利、商家最焦急的时段介入议价。
再者，技能迭代的节律值得温雅。2026 年，半固态电板、800V 高压平台、城市高阶智能驾驶等新技能将加快生意化落地。新旧技能的轮流期，时常是"买旧享扣头"或"买新尝鲜"的决策歧路口。
图 /800V 高压平台技能旨趣 着手 / 互联网 新动力不雅截图
频繁，搭载上一代技能的车型在生命周期末端会有可不雅的清库优惠。而新款车型价钱坚挺，但能赢得更前沿的体验。铺张者需凭据自己对技能敏锐度和预算的衡量来作念聘任。
详细来看，2026 年可能不存在一个"弥散最好"的购车时刻点，但存在"相对更优"的决策逻辑：追求极致性价比的铺张者，不错要点温雅 2026 年第二、三季度。此时年头的销售压力已充分传导，部分车企为冲刺半年考或年度标的，价钱可能更为松动。同期，历程几个月的市集考试，哪些车型濒临严峻销售窘境、更有可能大幅让利，趋势会更为涌现。
不管何时购车，在行业洗牌期，铺张者应愈加爱好居品的恒久可靠性、品牌的可握续发展才调以及售后业绩体系的质料。
聘任一个能在这场"刺刀见红"的竞争中存活并胜出的品牌，其兴味可能远超短期赢得的价钱优惠。毕竟，汽车不仅是一次性铺张，更是将来数年致使十年关乎安全与体验的恒久伙伴。